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陕西快乐10分:問鼎“世界第一橋”

文章來源: 中記聯網 時間:2013-10-14 10:38

陕西快乐10分 www.qurme.com 1、中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)
中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)

中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 矣成輝 攝)
中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 矣成輝 攝)

3、中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮部指揮長楊繼明(右二)、黨工委書記矣成輝(右一)、總工樊秋林(左二)、安全總監李波(左)
中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮部指揮長楊繼明(右二)、黨工委書記矣成輝(右一)、總工樊秋林(左二)、安全總監李波(左)

4、中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江大橋項目經理于長彬(左二)和測量人員在現場辦公(伍振 曹國英 攝)
中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江大橋項目經理于長彬(左二)和測量人員在現場辦公(伍振 曹國英 攝)


中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮長楊繼明(中)、總工樊秋林(左)、二公司項目書記趙克欣在現場指揮(伍振 曹國英 攝)

問鼎“世界第一橋”

——走筆中國鐵建十八局集團云桂鐵路南盤江特大橋科學施工

▉ 伍振 圖/文

浩浩南盤江水,巍巍云貴高原。在云南紅河州,一座世界上客貨共線的高速鐵路最大跨度勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋橫空出世,跨下的南盤江水流湍湍,遠方的群山朦朧多嬌,組成天、水、山、橋遙相輝映的壯麗景觀。

10月1日凌晨,中國鐵建十八局集團承建的南盤江特大橋勁性骨架鋼管拱精確合龍,比計劃節點工期提前40天!這一勝利來之不易,工地上頓時鞭炮齊鳴,掌聲、歡呼聲交織在一起。這座高科技、高難度的世界一流現代化橋梁建設把我國鐵路建橋技術推向世界前列,它的英姿宛如長虹飛架南盤江,氣勢恢宏,見證著中國鐵建十八局集團人為“世界第一橋”付出的汗水與智慧、艱辛和奉獻。

挑戰“高精尖”:十八般武藝向科學進軍

名牌工程無疑是建筑市場的“敲門磚”。中國鐵建十八局集團總是瞄準“高大難尖”工程,創造了30多項全國之最,比如南昆鐵路世界V撐第一高橋——八渡南盤江特大橋、內昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋、“橋梁皇后”之稱的蘇州竹園大橋等,這些“名牌工程”讓十八局集團成為極具實力的“橋牌”高手,有力提升了企業市場競爭力,獲得建橋市場一系列
“綠卡”。

云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處,大橋全長852.43米,最高橋墩102米,橋面到江面的高度為270米,主橋跨度達416米。該橋屬于高、精、尖、新項目,幾乎囊括了我們國家橋梁建設所有頂尖技術,集拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋、剛構橋、懸索橋、高墩橋等七種橋型于一體,集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一身,是我國鐵路橋梁建設的重點科研攻關項目,施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團董事長兼黨委書記郝趁義、總經理彭仕國在項目上場伊始,就要求爭“魯班”、奪“詹天佑”,把南盤江特大橋打造成“橋牌”里程碑式的工程。

中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段項目部指揮長楊繼明介紹,大橋由連續梁、剛構、簡支梁、T構和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成。大橋兩岸山勢陡峭,地表植被豐富、巖石風化、斷層發育,交通及通訊不暢,地形地貌復雜,山體滑坡、泥石流經常發生,南盤江急流險灘,施工條件差,施工環境惡劣,科技含量高,安全風險極大。

為打響“橋牌”,該集團“調兵遣將”,聘請了中國工程院院士鄭皆連等國內拱橋方面的4位專家組成常設專家組作現場技術指導,同時成立以集團公司副總經理、總工程師韓利民為組長的專家組,積極攻克技術難關,確保本橋安全、順利施工,對工程實施中的重大技術方案、關鍵技術難題、質量控制標準、科研課題及新技術、新工藝、新材料的運用等開展技術咨詢,在項目部指揮長楊繼明、黨工委書記矣成輝、總工程師樊秋林、二公司總工程師兼南盤江特大橋項目經理于長彬、黨工委書記趙克欣、總工程師賀常松等帶領下,全體參建員工始終堅持“精心組織、方案先行、科學管理、精細施工”的原則,對拱座大體積砼防裂縫施工、勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝、大跨度鋼管砼壓注施工、C60高性能砼施工與質量控制、勁性骨架外包砼施工、纜索吊系統的架設與安全運行、扣錨索系統施工與過程索力控制、施工過程中的監測與監控等綜合施工技術,開展了一系列的深入研究和攻關。

科技是第一生產力,他們通過科技攻關,取消拱肋兩端65米現澆段,勁性骨架一拱到底,鋼管拱以折代曲,確保了施工安全,另外優化了外包混凝土的澆注工藝,由原設計的分環分段(65米先成箱)澆注工藝改為斜拉扣掛+分環分段組合法澆注工藝,索力由原來的13880噸減少到現在的1008噸,使施工又好又快又安全。

工程項目是施工企業的“造血細胞”,項目管理水平的高低,直接關系到項目生存和發展。十八局集團云桂鐵路項目部提出“讓標準成為習慣、讓習慣符合標準、讓結果達到標準”,牢牢抓住項目標準化管理這個“牛鼻子”不放松,以樣板、亮點工程為依托,以點帶面,樹形象,創品牌。他們把云桂鐵路當作考場,咬定“建設世界一流大橋”的質量目標,認真“作答”,嚴格遵守云桂鐵路施工標準化管理規定,編制了管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化實施細則。

“質量就是生命”。他們對方案評審、技術交底、現場盯控,點點滴滴,從細節做起,出臺了施工測量復測制度、施工技術交底制度等幾十項質量控制管理制度,將創優目標層層分解,細化到班組和員工,層層簽訂了質量包保責任狀,實施質量獎懲;在工程質量的控制上,他們嚴格把好原材料進場關、試驗配合比的生產關、混凝土出廠的檢測關。無論是樁基、拱座還是勁性骨架安裝等工程施工,都實行首件制,召開質量觀摩會,用樣板引路,在全管段推廣。

“安全重于泰山”。精品工程不僅是指工程質量優良,還包含安全、管理等諸多方面。中國鐵建十八局集團全面唱響“捍衛質量、保衛安全”主旋律,高強度的擰緊“安全閥”,堅持預防為主、關口前移、現場控制的指導原則,建立和實施了危險源分級管理控制制度,建立了安質部、現場專職安全員和群眾安全生產監督員三級安全管理屏障,將職業健康納入安全管理體系一并建設,對高空作業、高邊坡、深基坑等關鍵環節進行重點管理,堅決執行安全質量巡視制,對違反“戰地紀律”的當場給予處罰,并限定時間完成整改,及時將安全隱患消滅在了萌芽狀態,確保了安全生產無事故。

不久前,云桂鐵路云南段業主單位云桂公司,對所轄云南8個標段16個重點項目進行了全面系統的標準化驗收,十八局集團以95分的總成績,位居標準化驗收項目榜首。

“巨無霸”拱座:破解 6萬方砼澆筑難題

南盤江特大橋5、6號拱座位于南盤江兩岸的半山腰,且施工區域地形陡峭,拱座施工集高邊坡,深基坑,大體積混凝土澆筑于一體,安全風險極大。如何高質量完成混凝土澆筑成為該項目部面前的一道難題。

該大橋大體積混凝土拱座澆筑是施工關鍵環節,對保溫、散熱有較高的工藝要求。為牢牢把握施工主動權,他們成立了科研攻關小組,邀請專家到工地集體“會診”,先后完善了《高墩基礎拱座爆破開挖方案》、國內大跨度《纜索式起重機拼裝方案》,對《大體積混凝土澆筑方案》中泵送方案、溫控措施、冬季施工方案進行了系統研究,完美地演奏了科研、施工、人才等“多重奏”。

南盤江特大橋5、6號拱座石方開挖量約30萬立方米,共計需要綁扎8千余噸鋼筋,澆筑近6萬方混凝土。其中5號拱座澆筑混凝土3.2萬方;6號拱座基礎設置5米深混凝土加強塊,共澆筑混凝土2.6萬方。為確保南盤江6號拱座施工安全,他們對安全質量加大投入毫不吝嗇,增建204米長的棚洞防護一座,另外由于基坑開挖方式及類型的改變,又增加了高邊坡的永久性防護工程。5號拱座位于南盤江邊的陡坡上,距江面約170米,地勢險要。在5號拱座基礎施工過程中,因地質承載力達不到設計要求,經業主、專家等多次分析論證,他們再度決定新增承載樁36根,采用梯級開挖,邊開挖、邊防護的方法穩步推進,并以搭建施工平臺、棄砟外運等方案,化繁為簡,逐個破解了施工難題。

大體積混凝土澆筑配合比也是質量的關鍵,為此他們反復進行了實驗與比對,精心尋找最佳配合比,向高性能混凝土耐久性問題發起了連續“沖鋒”,做了大大小小的實驗上百次,成功的剔選出大體積混凝土的配合比。為把混凝土內外溫差控制在20攝氏度以內,項目部成立技術攻關組,采取導管降溫、草袋保溫、電腦控溫等措施,特別是他們采用全新的計算機自動測量管理系統實時監控,并通過無線連接的方式,直接在電腦上顯示實測數據,給監控提供方便的同時,也大大增加了數據的準確性和及時性。試驗人員根據埋設的傳感器傳輸來的數據進行整理、分析,通過在混凝土內部布置散熱管,用循環水進行降溫處理及控制混凝土入模溫度、用雙層草袋來保溫等措施控制混凝土水化熱溫度及應力,通過這種內排外保的方式,成功解決了降低大體積混凝土水化熱和混凝土開裂等問題;為保證拱座混凝土的澆筑質量,他們對兩個拱座分十三層澆筑,每個基礎的面積就有四個籃球場大小,厚度達到24米。一系列舉措的有效實施,最終使拱座的強度達標且外觀平整,內實外美的拱座穩穩地將這座世界名橋托起在云貴高原上。

精筑“擎天柱”:百米交界墩寫神話

當人們看到一個個“蜘蛛俠”在數百米高空系著安全帶高空作業,當拔地而起的“擎天柱”屹立在眼前,心中都無不為之贊嘆和震撼。中國鐵建十八局集團用“科技利?!被鲆壞姥だ霾屎?。

南盤江特大橋主跨的5、6號交界墩,分別高102米,如南盤江畔兩座“擎天柱”。該兩墩為雙肢H型空心墩,墩底實心段12米,墩頂實心段4米,中間設有三道橫梁。墩外側橫向變坡兩次,52米以下為15:1,52米以上為25:1,縱向為直坡。橋面距水面高度為270米,地勢險要,施工難度大;交界墩施工外膜采用LG-100型液壓自爬模,模板加工高度4.65米,每次澆筑時下包10厘米,上懸5厘米,單次最大澆筑高度4.5米,最小澆筑高度2米。內模采用井筒式模板,塔吊提升,共分29次完成墩身澆筑。

5、6號交界墩作為核心受力部位,將承擔上部動靜荷載、水平方向荷載的重要作用,所以墩身的質量和強度是整個橋梁穩定性的決定性因素之一。為打造一流工程,從集團項目部到二公司項目部都高度重視,認真對待,在人力、物力、模板制安等方面做了大量的準備工作,確保高墩施工的整體美觀和內在品質,同時在技術上也精益求精,突出重點,逐個擊破難點,從鋼筋的綁扎、焊接、模板的架設安裝到混凝土的拌和、澆筑以及養護都嚴格遵守施工規范和技術標準;為防止表面開裂,在主筋外面3厘米處又增加了一層防裂鋼筋網片,有效的保障了高墩的外觀質量。

高空作業風險極大,為確保施工萬無一失,他們加強高空作業安全風險源管理,大橋墩身采用液壓自爬模模施工工藝,模板與墩身緊固連接,平臺四周圍護,作業人員身系安全帶,身背工具袋,在爬梯的過程中每向上爬一個階段,就重掛一次安全帶,白班、夜班均有安全員把控,將隱患消滅在了萌芽狀態。

為簡化施工程序,節約資源,在高墩施工中采用永、臨結合的方案,把部分扣錨點直接設置在高墩內部,進入程序化工序后,技術人員緊盯現場,在優化400多米混凝土布管線路后,每次澆筑混凝土工期縮短2天,并為后期的扣錨索張拉、扣錨點拆除提供了極大的便利。

“大力神”給力:4240噸勁性骨架躍大江

“工欲善其事,必先利其器”。南盤江特大橋屬于客貨共線橋梁,其承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。為“強筋健骨”,設計采用鋼管勁性骨架結構,不僅有效增大橋梁的跨度,提升線路跨越南盤江的能力,還能增加鐵路選線的自由度,節約投資。

指揮長楊繼明介紹,所謂勁性骨架是指在大橋混凝土構筑物中添加鋼管、型材組合結構以提高大橋施工過程受力性能。南盤江特大橋勁性骨架共約4240噸,總分39個吊裝節段,單節長約12米,節段最重近130噸,施工工藝為鋼管拱單節段整體從江邊吊到180米的高空,再平移208米到橋墩拱腳標定位置,這在國內雙線鐵路橋施工中尚屬首次采用。

建設云桂鐵路,高質量、零缺陷是目標,嚴標準、明責任是手段??蒲Ы∪奶逑?,嚴格標準的管理,有效的運行機制保障,是十八局集團雕琢精品工程的“芯片組”。勁性骨架質量對全橋質量及使用壽命至關重要,為此,建設者首先嚴把材料關,從全國陽光招標,進行抽樣“海選”,優中選優,精選優質鋼材進??;像“繡花”一樣,嚴格按照設計,精心施工。因橋址地處偏僻山區,鋼管拱分段長途運輸,加上拼裝工地設在深峽懸崖峭壁上,拼裝十分困難。建設者臨危不懼,精心拼裝,先片裝,后臥拼,再立拼,采用吊垂球、水準儀、鋼卷尺和全站儀等傳統與現代化測量手段相結合,確保加工誤差不超過3毫米;另外對縱焊縫、環焊縫采用CO2埋弧自動?;ず?,100%超聲波探傷及X光探傷,使焊縫質量優良率達99%以上;作業隊每天24小時三班倒連續作戰,持續開展熱火朝天的勞動競賽活動,最終提前40天完成加工和拼裝任務,并確保勁性骨架結構整體線形控制在誤差20毫米以內。

“千里眼”監測:8毫米誤差寫傳奇

“高精度”是南盤江特大橋的“點晴”之筆,要求所有高程、水平誤差幾乎是零誤差,是肉眼無法看出來的精準?!懊揮薪鷥腫瓴煥看善骰睢?,建設者們以嚴謹的科學態度,對各個環節進行反復檢算,利用先進的“千里眼”監測設備測量,確?!案呔取?。

對于大跨徑鋼管混凝土勁性骨架拱橋來說,施工監控絕不是一件可有可免的事情,它直接關系到施工的質量和施工的成敗。勁性骨架在施工過程中要經歷懸臂——鉸接——固接的體系轉換過程,形成高次超靜定體系。在有外包混凝土的鋼管混凝土勁性骨架拱橋中,拱箱混凝土澆注使得主拱單元的單元數量、截面特性、截面材料成分都在不斷的變化,應力和撓度也處于大幅位變化中,再加上施工荷載、幾何非線性、材料非線性、環境溫度、環境濕度、日照時間等的影響,任一因素都可能使得拱橋的施工朝著偏離預定目標的方向發展,而可能處于高應力水平的局部桿件又會危及結構的安全。因此,在施工現場建立一個預測-施工-觀測-識別-反饋-調整的反復循環過程就顯得格外重要。

  鋼管混凝土勁性骨架拱橋施工步驟多,主拱截面變化大,結構受力復雜。為保證施工過程中主拱結構的截面應力分布、撓度變化都處于安全合理的范圍內,特別是確保橋梁建成后主拱結構的線形與內力(應力)符合設計要求,必須對主拱結構進行預測、模擬、監測、跟蹤分析和控制,以確保橋梁的施工安全、順利、快捷、優質地完成。項目部總工程師樊秋林介紹,為控制拼裝過程中的精度,他們通過外力平衡法、無外力控制法,采取電子水準儀、徠卡TCRP1201全站儀觀測,另外在南盤江兩岸布置14個控制點,安裝14個攝像頭等“千里眼”進行跟蹤監測,并在鋼管拱上安裝測試元件對結構內力變化進行嚴密監控。鋼管拱勁性骨架吊裝過程中嚴格按照監控監測單位的標高和軸線進行相關節段的控制。

拱肋懸臂端由于溫度變化產生位移,為此他們在拱合龍前,進行48小時的溫度影響觀測。將測量數據繪制成能反映升溫和降溫過程的“溫度一各桁片懸臂端位移”關系曲線,為拱肋合龍提供溫度修正依據。在合龍前,對實際觀測各桁片懸臂端位移及合龍段長度與溫度的關系,仔細觀察測量并記錄數據,根據預定的合龍時間、預測的合龍溫度,確定合龍段長度,裁切合龍段余量。對合龍口長度,現場采用鋼尺對二片拱桁的上下弦桿件的合攏段長度分別精確量測,各根弦桿的四周均要量測,以便準確切割合龍段余量。

所有懸臂勁性骨架節段安裝完成后,在拱軸線與設計值達到最佳吻合時進行合龍,最終水平合龍精度誤差不到8毫米,堪稱世界建橋史上的奇跡,鋼管拱的合龍為后續管內混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎及操作平臺,很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患。

“鐵道兵”軍魂:提前節點40天展風采

“逢山開路,遇水架橋,鐵道兵前無險阻;風餐露宿,沐雨櫛風,鐵道兵前無困難?!痹讜乒鹛?,十八局集團人發揚特別能戰斗、特別能吃苦、特別能奉獻的“鐵道兵”精神,不論晴雨、不分晝夜地戰斗在南盤江上。

該橋處于云貴崇山峻嶺之中,上場伊始,大小臨建工程無場地,通訊沒有信號,沒有專用電線路,這一切給施工帶來極大困難。他們穩扎穩打,步步為營,經艱苦奮戰,挖方填谷劈場地,首先破解水、電、通訊、住宿等“擋路虎”:先后修建施工便道達25多公里,建起5萬平方米的營地和臨建設施,架設起35公里專用輸電線路,鋪設10多公里水管線路,在南盤江上搭設200長的棧橋,在山頂安裝起了移動基站信號塔,為展開施工鋪平了道路。

每一個節點,就是一道作戰命令。十八局集團人咬住節點目標,“庖丁解?!鋇古毆て?,抓工序銜接,抓作業流程,將時間縱向細化到每一道工序,橫向細化到每一個作業段。廣大參戰員工做到“五加二、白加黑、晴加雨”連軸轉,加班加點無私奉獻,爭分奪秒頑強奮戰,巨大的熱情、沖天的干勁使得施工記錄不斷刷新。

中國鐵建十八局集團二公司總工程師兼南盤江項目經理于長彬介紹,大橋鋼管拱吊裝大橋鋼管拱吊裝受大霧、大風、大雨等影響大,一旦遇到這些情況都必須停工,每年一進入11月,山區就開始起霧,還有大風,這種情況一直到次年的4月,扳指頭一算,全年有效工期僅6個月。為降低施工風險,必須搶在今年11份之前合龍鋼管拱。

云貴高原時而大風時而大霧時而暴雨時而泥石流,惡劣的自然環境,給現場施工組織帶來極大困難。面對工期緊、任務重等不利因素,項目部在南盤江兩岸開展了以“比進度、比安全、比質量、比現場管理、創優質工程”為主題的“四比一創”勞動競賽活動?!盎鴣蹬艿每?,全憑車頭帶”,項目部指揮長楊繼明、黨工委書記矣成輝、總工程師樊秋林、二公司南盤江特大橋項目經理于長彬、黨工委書記趙克欣、總工程師賀常松等人身先士卒,分別在兩岸輪流值班,天天下現場,事事為著一線轉,在人員機械調配上向現場傾斜;倒排工期時間,以小時為單位安排工序;在確保進度的同時,對安全、質量、現場文明施工實行嚴格考核,在經濟杠桿的作用下,員工的積極性得到充分、有效調動,一線施工人員加班加點干,使競賽變為競爭,使“你要我干”變成我要干,你追我趕不相讓,爭先創優比比看,工程進度不斷刷新,喜人局面連連呈現,競賽高潮一浪高過一浪。
溫情管理更能激發激情創造。項目部、分部針對環境艱苦、人員流動性大的特點,建起了職工夜校、醫務室、文化室等文娛活動場所,在改善員工生活質量上下功夫,及時與員工溝通,思想工作先行,補充相應的管理人員和現場作業人員,保持施工現場技術管理、作業人員滿足施工所需;工地周邊是少數民族地區,他們充分依靠當地政府化解矛盾,先后為當地希望小學捐書捐物,為少數民族硬化道路,在枯水季節,利用自有設備為附近村民抗旱救災等等,以實際行動播撒社會文明,擔負起央企的社會責任,從而也換得了施工環境的和諧穩定,使大橋鋼管拱提前40天合龍。一批大橋施工科技成果應運而生:拱座大體積砼防裂縫施工技術、勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝技術、纜索吊系統的架設與安全運行技術、扣錨索系統施工與過程索力控制技術等榮獲集團公司、中國鐵建科技進步獎。

戰旗獵獵,機聲隆隆。為了早日建成云桂鐵路,讓云南高原插上經濟騰飛的翅膀,十八局集團等參建隊伍在高山深壑忙碌著,鏖戰著,譜寫了一曲雄壯的鐵路建設之歌。拼搏為帆和為風,乘勢奮進續輝煌,不久將來,這里終將天塹變通途……

6、中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江特大橋測量人員進行測量(伍振 王利 攝)
中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江特大橋測量人員進行測量(伍振 王利 攝)

7、云桂鐵路南盤江特大橋合龍后,中國鐵建十八局集團施工人員現場歡呼(伍振 曹國英)
云桂鐵路南盤江特大橋合龍后,中國鐵建十八局集團施工人員現場歡呼(伍振 曹國英)

8、中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)
中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)

9、中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)
中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿(伍振 王利 攝)

10、中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮長楊繼明(右二)、總工樊秋林(右一)等人帶著豬肉、水果等慰問品慰問二公司項目經理于長
中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮長楊繼明(右二)、總工樊秋林(右一)等人帶著豬肉、水果等慰問品慰問二公司項目經理于長

11、中國鐵建十八局集團云桂鐵路南盤江特大橋最后一節鋼管拱吊裝現?。ㄎ檎?田金波 攝)
中國鐵建十八局集團云桂鐵路南盤江特大橋最后一節鋼管拱吊裝現?。ㄎ檎?田金波 攝)

12、中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江特大橋施工現?。ㄎ檎?趙江平 攝)
中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江特大橋施工現?。ㄎ檎?趙江平 攝)


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責任編輯:鐘和

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